Mercedes-AMG GLE 63 S and GLS 63 Facelifts Debut

मर्सिडीज-एएमजी ने अपने मिड-साइकिल रिफ्रेश के हिस्से के रूप में अपने उच्च-प्रदर्शन जीएलई 63 एस और जीएलएस 63 एसयूवी के अद्यतन संस्करण पेश किए हैं। मुख्य परिवर्तन नवीनतम M177 EVO 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन को अपनाना है, जो बिजली उत्पादन में वृद्धि के बिना दक्षता और प्रतिक्रिया में सुधार लाने के उद्देश्य से इंजीनियरिंग संशोधनों की एक श्रृंखला लाता है।

संशोधित V8 में मोटरस्पोर्ट अनुप्रयोगों से प्रेरित एक फ्लैट-प्लेन क्रैंकशाफ्ट डिज़ाइन शामिल है। एएमजी के अनुसार, यह कॉन्फ़िगरेशन घूर्णी द्रव्यमान को कम करता है और बेहतर रेविंग विशेषताओं को प्रदान करते हुए इंजन को थ्रॉटल इनपुट पर अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है। पावरट्रेन को ईंधन इंजेक्शन प्रणाली, सेवन और निकास मार्ग, कैंषफ़्ट डिज़ाइन और टर्बोचार्जर हाउसिंग के अपडेट से भी लाभ मिलता है।

आउटपुट अपरिवर्तित रहता है, V8 612 एचपी का उत्पादन करता है। एक एकीकृत 48-वोल्ट माइल्ड-हाइब्रिड स्टार्टर-जनरेटर आवश्यकता पड़ने पर अतिरिक्त 23 एचपी का योगदान देता है। सिस्टम कम गति वाले टॉर्क सहायता, ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्ति और सुचारू इंजन पुनरारंभ का भी समर्थन करता है।

दोनों एसयूवी के प्रदर्शन के आंकड़े प्रभावशाली बने हुए हैं। एएमजी जीएलई 63 एस 3.9 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है, जबकि बड़ा जीएलएस 63 4.2 सेकंड में स्प्रिंट पूरा करता है। दोनों मॉडलों में मानक के रूप में ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा है और ये 280 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने में सक्षम हैं।

पावरट्रेन संशोधनों से परे, एएमजी ने निकास प्रणाली को अनुकूली फ्लैप के साथ अद्यतन किया है जो इंजन ध्वनि को स्वचालित रूप से बदल सकता है। सस्पेंशन और चेसिस सुधारों में कॉर्नरिंग के दौरान शरीर की गति को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई सक्रिय सवारी नियंत्रण प्रणाली में संशोधन शामिल हैं। फ्रंट और रियर ड्राइवशाफ्ट को भी मजबूत किया गया है, जबकि जीएलएस 63 में बेहतर कर्षण और स्थिरता के लिए रियर-एक्सल लॉकिंग फ़ंक्शन है। नवीनतम उत्सर्जन नियमों का अनुपालन करने के लिए पार्टिकुलेट फ़िल्टर अब मानक है।

अद्यतन एसयूवी एएमजी की प्रदर्शन रणनीति में व्यापक बदलाव को भी दर्शाती हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि ब्रांड कई मॉडलों में प्लग-इन हाइब्रिड प्रदर्शन सेटअप के साथ प्रयोग करने के बाद माइल्ड-हाइब्रिड V8 पावरट्रेन की ओर वापस जा रहा है। उद्योग रिपोर्टों से पता चलता है कि अद्यतन सी 63 सहित भविष्य के एएमजी उत्पाद भी इसी दिशा का अनुसरण कर सकते हैं। इस बीच, मर्सिडीज-बेंज ने पहले ही कुछ गैर-एएमजी मॉडलों में एम177 ईवीओ इंजन पेश कर दिया है, जिसमें नवीनतम एस 580 भी शामिल है।