महिंद्रा कथित तौर पर CNG वेरिएंट के साथ महिंद्रा XUV 3XO के पावरट्रेन लाइनअप का विस्तार करने पर काम कर रही है। यह कदम ऐसे समय में आया है जब भारत में सीएनजी वाहनों की मांग लगातार बढ़ रही है, जिससे कार निर्माताओं को लागत के प्रति जागरूक खरीदारों को पूरा करने का अवसर मिल रहा है, साथ ही उत्सर्जन मानदंडों को भी कड़ा किया जा रहा है।
यदि पेश किया जाता है, तो सीएनजी विकल्प एक्सयूवी 3एक्सओ के मौजूदा पेट्रोल, डीजल और इलेक्ट्रिक संस्करणों का पूरक होगा, जिससे यह पावरट्रेन की इतनी विविध रेंज के साथ सेगमेंट में कुछ कॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक बन जाएगा। यह मॉडल को टाटा नेक्सन जैसे प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले अधिक सीधे तौर पर खड़ा करेगा, जिसने पिछले दो वित्तीय वर्षों में लगातार सेगमेंट की बिक्री का नेतृत्व किया है।
उद्योग के सूत्रों से संकेत मिलता है कि महिंद्रा सीएनजी किट को मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन (एमपीएफआई) वाले 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ जोड़ने की संभावना है, जो अपने मानक रूप में 111hp का उत्पादन करता है। अधिक जटिल प्रत्यक्ष इंजेक्शन (डीआई) इकाई की तुलना में, इसकी सरल ईंधन वितरण प्रणाली के कारण इस इंजन को सीएनजी एकीकरण के लिए अधिक उपयुक्त माना जाता है। हालाँकि, सीएनजी संस्करण के अंतिम प्रदर्शन के आंकड़े अभी तक सामने नहीं आए हैं।
ग्राहकों की पसंद बढ़ाने के अलावा, सीएनजी संस्करण की शुरूआत महिंद्रा की समग्र बेड़े उत्सर्जन को कम करने की व्यापक रणनीति का भी समर्थन कर सकती है। क्षितिज पर सख्त कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंडों के साथ, सीएनजी जैसे वैकल्पिक ईंधन ब्रांड की बड़ी डीजल एसयूवी से उत्सर्जन को ऑफसेट करने में मदद कर सकते हैं, जो इसकी बिक्री मात्रा में महत्वपूर्ण योगदान देना जारी रखता है।
XUV 3XO CNG के लिए प्रमुख चुनौतियों में से एक पैकेजिंग हो सकती है। एसयूवी वर्तमान में 295 लीटर का अपेक्षाकृत छोटा बूट स्पेस प्रदान करती है, और पारंपरिक सीएनजी सिलेंडर को समायोजित करने से व्यावहारिकता सीमित हो सकती है। इसे संबोधित करने के लिए, महिंद्रा नेक्सॉन के समान डुअल-सिलेंडर सेटअप, या यहां तक कि एक अंडरफ्लोर टैंक लेआउट जैसे समाधान तलाश सकता है, जिसे कुछ निर्माताओं ने सामान की जगह को संरक्षित करने के लिए अपनाना शुरू कर दिया है।
बाजार की स्थिति के संदर्भ में, सीएनजी वैरिएंट के जुड़ने से महिंद्रा को उन क्षेत्रों में अपनी उपस्थिति मजबूत करने में मदद मिल सकती है जहां सीएनजी का उपयोग विशेष रूप से अधिक है, जिसमें उत्तर प्रदेश और गुजरात जैसे राज्यों के साथ-साथ दिल्ली और मुंबई जैसे मेट्रो शहर भी शामिल हैं। 2025 के बिक्री आंकड़े बताते हैं कि जहां महिंद्रा ने XUV 3XO की सिर्फ एक लाख से अधिक इकाइयां बेचीं, वहीं नेक्सॉन ने दो लाख का आंकड़ा पार कर लिया, जो प्रतिस्पर्धी अंतर को रेखांकित करता है जिसे महिंद्रा कम करने का लक्ष्य रख सकता है।
XUV 3XO CNG के 2026 के अंत या 2027 की शुरुआत में लॉन्च होने की उम्मीद है, हालांकि निर्माता की ओर से आधिकारिक पुष्टि अभी भी प्रतीक्षित है।
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