हम सुबह साढ़े आठ बजे महिंद्रा स्कॉर्पियो एन में दिल्ली से निकले, हमारा लक्ष्य ट्रैफिक बढ़ने से पहले खुले राजमार्गों का अधिकतम लाभ उठाना था। मार्ग सीधा था – यमुना एक्सप्रेसवे के बाद आगरा लखनऊ एक्सप्रेसवे – उत्तर भारत में सड़क के सबसे सुगम हिस्सों में से दो। रास्ते में केवल 15 मिनट के चाय ब्रेक के साथ, हम 2:30 बजे लखनऊ पहुँचे। लगभग छह घंटे में दूरी तय करने में हड़बड़ी के बजाय आराम महसूस हुआ।
मैंने 2.2-लीटर डीजल स्वचालित संस्करण चलाया और यह पावरट्रेन लंबी दूरी की यात्रा के लिए उपयुक्त है। इंजन सहज और उचित रूप से परिष्कृत लगता है और स्वचालित गियरबॉक्स अधिकांश ड्राइविंग स्थितियों में निर्बाध रूप से काम करता है। एक्सप्रेसवे पर, स्कॉर्पियो एन बहुत क्रूज़ेबल है। यह सहजता से एक लय में स्थापित हो जाता है और बिना तनाव महसूस किए राजमार्ग की गति बनाए रखता है। इसके बॉडी-ऑन-फ़्रेम निर्माण को देखते हुए उच्च गति स्थिरता प्रभावशाली है और विस्तार जोड़ों और उतार-चढ़ाव पर सवारी की गुणवत्ता काफी हद तक अनुकूल रहती है।
टाटा सफारी स्टॉर्म के मालिक के रूप में, मैं पुराने स्कूल की एसयूवी विशेषताओं को महत्व देता हूं और स्कॉर्पियो एन सबसे महत्वपूर्ण में से एक प्रदान करता है – एक कमांडिंग ड्राइविंग पोजीशन। आप आगे की सड़क के स्पष्ट दृश्य के साथ ऊँचे स्थान पर बैठते हैं, कुछ ऐसा जो कई आधुनिक एसयूवी में तेजी से गायब हो रहा है जो अधिक क्रॉसओवर जैसी बैठने की शैली अपनाते हैं। ऊंचाई और उपस्थिति का वह एहसास लंबी ड्राइव पर आराम को बढ़ाता है।
एक बार जब हम लखनऊ के शहरी यातायात में प्रवेश कर गए, तो स्कॉर्पियो एन का सहज स्वभाव कुछ मामलों में जारी रहा। इलेक्ट्रिक पावर-असिस्टेड स्टीयरिंग अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है। यह कम गति पर हल्का है, जिससे इसे तंग गलियों और पार्किंग स्थानों से गुजरना आसान हो जाता है और गति बढ़ने के साथ यह उत्तरोत्तर मजबूत होता जाता है। यह अच्छी तरह से अनुकूलित हो जाता है और कभी भी असंगत नहीं लगता। सोनी ऑडियो सिस्टम ने अच्छी स्पष्टता और गहराई प्रदान करते हुए पूरे ड्राइव के दौरान केबिन को व्यस्त रखा।
हालाँकि, शहर की सड़कें उन क्षेत्रों को भी उजागर करती हैं जहाँ स्कॉर्पियो एन सही नहीं है। कम गति पर, सस्पेंशन थोड़ा अव्यवस्थित महसूस हो सकता है और विशेष रूप से खराब पैच पर ध्यान देने योग्य ऊर्ध्वाधर गति होती है। यह अभी भी पुरानी स्कॉर्पियो क्लासिक की तुलना में बहुत बेहतर नियंत्रित है, लेकिन आप लगातार जानते हैं कि यह एक सीढ़ी-फ्रेम एसयूवी है जिसे एक निश्चित दृढ़ता के साथ ट्यून किया गया है। एक अन्य एर्गोनोमिक निरीक्षण सीट वेंटिलेशन फ़ंक्शन है। भौतिक बटन के बजाय, यह टचस्क्रीन जलवायु नियंत्रण मेनू के भीतर छिपा हुआ है, जो ड्राइविंग के दौरान त्वरित समायोजन को असुविधाजनक बनाता है।
यात्रा के दौरान व्यावहारिकता ने दो बड़ी कमियां सामने ला दीं, जिन्हें आदर्श रूप से महिंद्रा को भविष्य के अपडेट में संबोधित करना चाहिए। पहला है बूट स्पेस. तीसरी पंक्ति ऊपर होने पर, सामान रखने की जगह सीमित होती है और मोड़ने पर भी, व्यवस्था इस आकार की एसयूवी के लिए अपेक्षा से कम उपयोग करने योग्य जगह छोड़ती है। तीसरी पंक्ति के बिना एक विकल्प उन खरीदारों के लिए उपयुक्त होगा जिन्हें सात सीटों की आवश्यकता नहीं है। दूसरा मुद्दा ईंधन टैंक क्षमता का है। 57 लीटर पर, यह हाईवे टूरिंग के लिए बने वाहन के लिए थोड़ा छोटा लगता है, खासकर जब स्कॉर्पियो क्लासिक भी 60-लीटर टैंक प्रदान करता है। आदर्श रूप से, 65-लीटर क्षमता में रेंज में सुधार होगा और ईंधन का रुकना कम होगा। यात्रा के दौरान, हमने एक्सप्रेसवे पर लगभग 14 किमी/लीटर और शहरी परिस्थितियों में लगभग 12 किमी/लीटर दर्ज किया, जो इस सेगमेंट में एक डीजल स्वचालित एसयूवी के लिए स्वीकार्य है।
हाईवे की स्थिर गड़गड़ाहट के बाद लखनऊ ने अपने आप में एक अलग लय पेश की। हम वार्षिक महिंद्रा सनतकदा लखनऊ महोत्सव के लिए शहर में थे, जो 2010 में एक शिल्प बाजार के रूप में शुरू हुआ और तब से अवधी संस्कृति के व्यापक उत्सव के रूप में विकसित हुआ है। यह कार्यक्रम कला, शिल्प, भोजन और सांस्कृतिक प्रदर्शनों को एक छत के नीचे लाता है और सभी के लिए खुला रहता है। हाईवे पर दौड़ने के बाद स्टालों और प्रदर्शनों में घूमना यांत्रिक परिशुद्धता से सांस्कृतिक गर्मजोशी की ओर गियर बदलने जैसा महसूस हुआ।
लखनऊ की कोई भी यात्रा इसके भोजन की खोज के बिना पूरी नहीं होती है। प्रसिद्ध गलौटी कबाब के लिए टुंडे कबाबी में रुकने के बाद सड़क किनारे चाट का दौर चला, जिसके लिए यह शहर जाना जाता है। स्वाद स्तरित और विशिष्ट हैं, जो पाक परिष्कार की पीढ़ियों को दर्शाते हैं। शहर की सैर के बीच, हम बाहरी इलाके में एक पारिवारिक खेत की ओर भी निकले, जहाँ पूरे परिदृश्य में तिल के खेत फैले हुए थे। संपर्क सड़कें असमान और धूल भरी थीं, और यहां स्कॉर्पियो एन की ग्राउंड क्लीयरेंस और मजबूत निर्माण आश्वस्त और उचित लगी।
दिल्ली से लखनऊ ड्राइव ने स्कॉर्पियो एन की ताकत और समझौते दोनों को उजागर किया। यह राजमार्गों पर सहज और आरामदायक है, मजबूत उच्च गति स्थिरता प्रदान करता है और एक कमांडिंग ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। साथ ही, सीमित बूट स्पेस, अपेक्षाकृत छोटा ईंधन टैंक और थोड़ी अस्थिर कम गति वाली सवारी गुणवत्ता ऐसे पहलू हैं जिन पर संभावित खरीदारों को विचार करना चाहिए। कुल मिलाकर, यह रहने के लिए एक सक्षम एसयूवी और लंबी ड्राइव के लिए एक ठोस साथी बनी हुई है, खासकर अगर महिंद्रा भविष्य के अपडेट में इन व्यावहारिक कमियों को संबोधित करता है।
महिंद्रा स्कॉर्पियो एन ड्राइव्स टू अवध: ए दिल्ली-लखनऊ स्टोरी पोस्ट सबसे पहले मोटरबीम पर दिखाई दी।