हुंडई मोटर इंडिया ने चुनिंदा वेरिएंट को बंद करके हुंडई आई20 एन लाइन के लाइनअप को अपडेट किया है, जिसके परिणामस्वरूप रेंज अधिक सुव्यवस्थित हो गई है। यह कदम गियरबॉक्स की उपलब्धता और लाइनअप के भीतर कुछ कॉस्मेटिक विकल्पों को प्रभावित करता है।
संशोधन के भाग के रूप में, डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (DCT) के साथ जोड़े गए N6 वेरिएंट को हटा दिया गया है। इस बदलाव का मतलब है कि DCT विकल्प अब टॉप-स्पेक N8 ट्रिम तक ही सीमित है। N6 वैरिएंट अभी भी उपलब्ध है, लेकिन केवल मैनुअल गियरबॉक्स के साथ और बिना डुअल-टोन बाहरी रंग विकल्पों के, जो पहले पेश किए गए थे।
एन8 वैरिएंट ट्रांसमिशन विकल्पों के मामले में अपरिवर्तित है, छह-स्पीड मैनुअल और सात-स्पीड डीसीटी दोनों की पेशकश जारी रखता है। इसमें डुअल-टोन पेंट स्कीम को भी बरकरार रखा गया है, जिससे इसे रेंज के भीतर अधिक प्रीमियम पेशकश के रूप में रखा गया है।
मैकेनिकली, हैचबैक में कोई अपडेट नहीं है। यह 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो मानक i20 के प्रदर्शन-उन्मुख संस्करण के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखता है। एन लाइन स्पोर्टियर स्टाइलिंग तत्वों जैसे रूफ स्पॉइलर, रेड ब्रेक कैलिपर्स, डुअल एग्जॉस्ट आउटलेट और एन लाइन-विशिष्ट विवरण के साथ एक ऑल-ब्लैक इंटीरियर के माध्यम से खुद को अलग करती है।
I20 N लाइन को पहली बार भारत में सितंबर 2021 में पेश किया गया था, शुरुआत में iMT और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्प पेश किए गए थे। अक्टूबर 2023 में एक बाद के अपडेट में कॉस्मेटिक और फीचर संवर्द्धन के साथ-साथ iMT को पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन से बदल दिया गया।
वैरिएंट में फेरबदल के बावजूद i20 N लाइन की कीमत अपरिवर्तित बनी हुई है, वर्तमान में रुपये के बीच है। 9.22 लाख और रु. 11.67 लाख (एक्स-शोरूम)। बाजार में इसका मुकाबला मारुति सुजुकी फ्रोंक्स के टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट से है। सेगमेंट में एक और प्रतिद्वंद्वी, टाटा अल्ट्रोज़ रेसर को 2025 में बंद कर दिया गया, जिससे सीधी प्रतिस्पर्धा कम हो गई।
यह अपडेट मॉडल के प्रमुख प्रदर्शन और फीचर हाइलाइट्स को बरकरार रखते हुए वेरिएंट संरचना को सरल बनाने पर ध्यान केंद्रित करता प्रतीत होता है।
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