किआ साइरोस के साथ कुछ महीने बिताने के तुरंत बाद, गैरेज में बदलाव का समय आ गया और किआ सोनेट आईएमटी ने उसकी जगह ले ली। साइरोस का व्यापक रूप से अनुभव करने के बाद, सोनेट में कदम रखते ही दोनों कारों के बीच कुछ महत्वपूर्ण अंतर उजागर हो गए।
सबसे पहले, साइरोज़ निश्चित रूप से अधिक प्रीमियम पेशकश की तरह लगा। इसमें अधिक विशाल केबिन और बूट, बेहतर गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, बड़ी स्क्रीन और डीसीटी गियरबॉक्स के कारण एक आसान ड्राइविंग अनुभव था, जो शहरी यातायात में विशेष रूप से सुविधाजनक है। हालाँकि, सॉनेट ने जल्दी ही अन्य क्षेत्रों में अपनी बात बना ली।
Sonet iMT HTK (O) की कीमत रु। 10.20 लाख (ऑन-रोड, मुंबई), जो इसे कॉम्पैक्ट एसयूवी स्पेस में एक आकर्षक पैकेज बनाता है। हमारे पास पहले मौजूद Syros के टॉप-एंड पेट्रोल DCT वैरिएंट की तुलना में, Sonet लगभग रु। 7.5 लाख सस्ता, जो एक महत्वपूर्ण अंतर है।
कीमत में अंतर के बावजूद, सोनेट समान 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ आता है जो 120 पीएस और 172 एनएम टॉर्क पैदा करता है। यह सुनिश्चित करता है कि प्रदर्शन मजबूत बना रहे और दैनिक ड्राइविंग परिस्थितियों में कार कभी भी कमज़ोर महसूस न हो। सुविधाओं और प्रदर्शन के अच्छे संतुलन के साथ एक स्टाइलिश कॉम्पैक्ट एसयूवी की तलाश करने वाले खरीदारों के लिए, सोनेट अकेले मूल्य निर्धारण के दृष्टिकोण से एक ठोस मामला बनाता है।
इस वैरिएंट का एक मुख्य आकर्षण iMT (इंटेलिजेंट मैनुअल ट्रांसमिशन) है। यह अनिवार्य रूप से एक क्लचलेस मैनुअल गियरबॉक्स है जहां ड्राइवर अभी भी गियर बदलता है लेकिन कार स्वचालित रूप से क्लच ऑपरेशन को संभालती है। सिस्टम से अभ्यस्त होने में अधिक समय नहीं लगता है। पारंपरिक मैनुअल कार से अपग्रेड करने वाले किसी व्यक्ति के लिए, संक्रमण काफी आसान और सुविधाजनक है क्योंकि बायां पैर पूरी तरह से मुक्त है, जबकि आप अभी भी गियर शिफ्ट पर नियंत्रण बनाए रखते हैं।
iMT वैरिएंट भी लगभग रु. समकक्ष डीसीटी संस्करण की तुलना में 1 लाख सस्ता है, जो उन खरीदारों के लिए इसकी अपील को बढ़ाता है जो पूर्ण स्वचालित के लिए प्रीमियम का भुगतान किए बिना कुछ स्तर की सुविधा चाहते हैं। हालाँकि, जो ड्राइवर पूरी तरह से स्वचालित कारों के आदी हैं, उन्हें शुरू में iMT थोड़ा व्यस्त लग सकता है क्योंकि आपको अभी भी मैन्युअल रूप से गियर बदलने की आवश्यकता होती है।
आसान बदलाव की तरकीब सरल है। गियर बदलते समय थ्रॉटल को थोड़ा कम करें। ऐसा करने से शिफ्ट के दौरान होने वाली हल्की सी सिर हिलाने की समस्या खत्म हो जाती है। प्रारंभ में, नियमित मैनुअल के अनुसार, क्लच दबाए बिना गियर लीवर को हिलाना थोड़ा असामान्य लगता है। लेकिन एक छोटी समायोजन अवधि के बाद, प्रक्रिया दूसरी प्रकृति बन जाती है और सिस्टम रोजमर्रा की ड्राइविंग में निर्बाध रूप से काम करता है।
1.0-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन सोनेट के मुख्य आकर्षणों में से एक है। यह शहरी आवागमन और हाईवे रन दोनों के लिए पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान करता है। इंजन प्रतिक्रियाशील महसूस करता है और टॉर्क आउटपुट यह सुनिश्चित करता है कि ओवरटेक और त्वरित त्वरण को बिना अधिक प्रयास के नियंत्रित किया जा सके। किसी भी समय कार कमजोर महसूस नहीं हुई।
एक पहलू जहां सोनेट ने सायरोस से अधिक प्रभावित किया, वह थी सवारी की गुणवत्ता। खराब सड़कों पर सस्पेंशन सेटअप अधिक स्थिर और व्यवस्थित लगता है। उबड़-खाबड़ पैच और असमान सतहों पर, सॉनेट अपनी स्थिरता को बेहतर बनाए रखता है और साइरोस में अनुभव किए गए उछाल वाले व्यवहार की तुलना में पिछला हिस्सा अधिक व्यवस्थित महसूस करता है। हैंडलिंग पूर्वानुमानित है और शहर के ट्रैफ़िक से गुजरते समय या राजमार्ग मोड़ों से निपटते समय कार आत्मविश्वास महसूस करती है। कुल मिलाकर गतिशीलता सुसंगत और आश्वस्त करने वाली बनी हुई है।
लंबी अवधि के उपयोग के दौरान ईंधन दक्षता काफी सम्मानजनक थी। शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में सोनेट की गति लगभग 13 किमी/लीटर थी, जबकि चिकनी एक्सप्रेसवे पर राजमार्ग पर चलने के परिणामस्वरूप लगभग 18 किमी/लीटर की दक्षता प्राप्त हुई। iMT गियरबॉक्स के साथ जोड़े गए टर्बो पेट्रोल इंजन के लिए, ये आंकड़े काफी उचित हैं और सोनेट को दैनिक उपयोग के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बनाते हैं।
भले ही यह शीर्ष संस्करण नहीं है, HTK (O) ट्रिम सुविधाओं के एक अच्छे सेट के साथ आता है जो स्वामित्व अनुभव को आरामदायक बनाता है। कार में 8 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, रियर पार्किंग कैमरा, इलेक्ट्रिक सनरूफ, ऑटो हेडलैंप, रियर विंडो सनशेड, टीपीएमएस, 6 एयरबैग और 385 लीटर बूट स्पेस मिलता है। ये विशेषताएं सुनिश्चित करती हैं कि सॉनेट बेकार महसूस न हो और दैनिक ड्राइविंग के लिए पर्याप्त सुविधा प्रदान करे।
कुछ महीनों तक किआ सोनेट iMT के साथ रहने के बाद, यह एक आसान कार साबित हुई। यह प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण को बनाए रखते हुए प्रदर्शन, सुविधाओं और व्यावहारिकता का अच्छा संतुलन प्रदान करता है। आईएमटी गियरबॉक्स ड्राइविंग अनुभव में एक दिलचस्प मोड़ जोड़ता है और उन लोगों के लिए अच्छा काम करता है जो क्लच से निपटने के बिना मैनुअल की भागीदारी चाहते हैं। जबकि सायरोस समग्र रूप से अधिक प्रीमियम महसूस कर सकता है, सोनेट बेहतर सवारी गुणवत्ता, जनता के लिए अधिक आकर्षक डिजाइन और अधिक सुलभ कीमत के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, जो इसे कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में एक समझदार विकल्प बनाता है।
किआ सोनेट पेट्रोल iMT लॉन्ग टर्म रिव्यू – 2 महीने की रिपोर्ट पोस्ट सबसे पहले मोटरबीम पर दिखाई दी।